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目前，塑料尾門大致有兩種方案，一種是全熱固性材料方案，另一種是延鋒彼歐獨(dú)創(chuàng)的higate（Hybrid Tailgate）方案。前者早在上世紀(jì)90年代就已出現(xiàn)，沃爾沃的多款車型都應(yīng)用了此類塑料尾門，它是第一代塑料尾門的概念，內(nèi)板和外板都是熱固性的SMC材料。后者目前在標(biāo)致雪鐵龍、捷豹路虎、沃爾沃的多款車型上都已應(yīng)用，它是第二代塑料尾門概念，其內(nèi)板還是SMC材料，外板采用的則是護(hù)墻板生產(chǎn)線設(shè)備，包括PP、PC/ABS等。

    Higate方案尾門采用先噴涂后粘接的方式進(jìn)行生產(chǎn)，由于外板采用注塑成型后噴涂，油漆表面質(zhì)量好于全熱固性材料方案。熱塑性材料的低模量使此類塑料尾門在低速碰撞之后有自動復(fù)原的功能，降低了維修概率和成本，外板的注塑成型使整車的造型自由度大幅提升。此外，選用低膨脹系數(shù)的材料有助于整體尾門尺寸的控制。護(hù)墻板生產(chǎn)線設(shè)備相比鈑金件減重幅度達(dá)到25-35%。

    汽車輕量化是一個(gè)永遠(yuǎn)不會過時(shí)的話題，時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在更迭，總有新的技術(shù)登上舞臺，也會有老舊技術(shù)被淘汰。而目前看來，護(hù)墻板生產(chǎn)線設(shè)備將會是當(dāng)前比較具潛力的輕量化材料。張家港市強(qiáng)大塑料機(jī)械有限公司企業(yè)網(wǎng)站：www.lindaschaner.com。